Inscrit dans les objectifs de réduction de l’ACARE et de Clean Sky, la réduction du bruit généré par le transport aérien reste une préoccupation majeure.
Dans toutes les différentes activités aéronautiques du Groupe, qu’il s’agisse de propulsion ou d’équipements, des efforts importants sont déployés pour contribuer à limiter l’impact sonore du transport aérien, conformément aux objectifs de l’ACARE. Safran n’oublie pas non plus qu’un des avantages commerciaux du moteur CFM56 à ses débuts tenait à son faible niveau d’émission sonore, comparé à celui de ses concurrents. C’est pourquoi la recherche de solutions innovantes de réduction du bruit est un objectif stratégique pour Safran. Au plan européen, Safran est depuis plusieurs PCRD (Programmes cadre de recherche et développement) leader des programmes acoustiques, dont le dernier est OPENAIR. Au niveau national, le programme Rebecca (Réduction du bruit moteur avion par des concepts technologiques avancés) vise le développement de techniques de traitement actif, le principe étant de produire du bruit pour « casser » le bruit initial.
Le bruit généré par les équipements
Relativement au bruit du moteur sur lequel des progrès importants ont été accomplis, le bruit généré par les équipements (nacelles et système d’atterrissage) prend de plus en plus d’importance et représente un potentiel d’amélioration important. Les performances acoustiques de l’Airbus A380 sont par exemple largement imputables au travail d’Aircelle sur les nacelles. Par ailleurs, le train, en approche finale, peut générer un tiers du bruit de l’appareil. Cet équipement n’est en effet pas aérodynamique : il contribue même au freinage avant l’atterrissage. Différentes pistes portant sur l’agencement de la tuyauterie autour du train, la pose d’enjoliveurs sur les roues ou le positionnement des portes pour servir de déflecteur sont étudiées.
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